**本篇文章為參與福特六和股份有限公司之免費試駕活動所撰擬**
又是一個炎熱到不行的中午，慶幸今天就是Focus試駕日，約了兩個朋友跟我一起到艾維士取車。來的是一部白色的五門掀背版，好帥啊！一上座要發動車子的同時竟然找不到引擎啟動鍵，原來在Focus車型要2.0柴油款(TDCi)才有此配備，所以還是乖乖地轉動鑰匙吧～跟親切的員工完成點車檢查，關上門的瞬間就能清楚體驗到跟日系車截然不同的剛性結構，我們全部入座後一片肅靜，完全聽不到外面的喧囂聲，其中友人還以為我還沒發動引擎呢！一開始我們便對Focus留下非常驚艷的印象。
沿著國道一號向北，我們決定來個不一樣的旅行－法鼓山及竹子湖一日遊。上了交流道，Focus良好的結構底盤讓我非常放心的慢慢加速，美中不足的是換線再加速動力不足，畢竟這是一台搭載1600cc自然進氣引擎，這點我並不意外，但是其他整體來說包括風切聲、輪胎滾動噪音等等我們都頗滿意的。好不容易熬過了塞車段下了高速公路，接下來是一段山路操駕，跟在高速公路一樣的感受就是山路出彎再加速的瞬間動力非常不足，需要停頓個1秒多動力才會再顯現出來，再加上紅燈靜止再起步時有些許頓挫感，畢竟不是2000cc也不是ecoboost加持，加速當然稱不上線性！不過，其他如煞車系統、ESP等安全配備非常齊全，尤其我一直非常讚賞福特擁有跟其他歐洲車系的饋縮式車體結構，Ford在安全上不打折的形象是非常具體且成功的！
車艙內，中央操控面版跟Focus 還有Fiesta一樣，系出同門。我最enjoy的還是One Ford相當重視且成功的Sync系統，簡單方便好上手，只是位於中央顯示幕旁的出風口的調整旋鈕，造型未免也太粗勇了一點。
貼心的左右獨立雙域恆溫空調系統，最低溫可調至攝氏15度，可惜的是少了後座出風口，不過整體來說冷房效果還不錯，至少後座友人沒有覺得冷氣強度不夠。
方向盤行車控制鍵可操控整合型行車電腦，電話接聽與音響控制鍵，還有Focus標配的定速巡航系統控制鍵。彩色的行車電腦螢幕資訊相當豐富也好理解，沒什麼好挑剔的。唯一可惜的就是方向盤控制鍵的位置稍欠人性化，用拇指按音響大小聲按鍵時有些牽強。
另外，此次改款的Focus車室內有許多貼心的置物空間，除了中央扶手有設置杯架外，在門邊也有貼心的杯架設計(大心)，其他像該有的USB、AUX插槽位於中央扶手箱應有盡有，值得提到的是，在扶手箱邊緣還有預留電源線的空間，避免因關閉扶手箱而擠壓到電源線。另外在行李箱空間的部分，以此一級距車款中也算充裕。
貼心的左右獨立雙域恆溫空調系統，最低溫可調至攝氏15度，可惜的是少了後座出風口，不過整體來說冷房效果還不錯，至少後座友人沒有覺得冷氣強度不夠。
方向盤行車控制鍵可操控整合型行車電腦，電話接聽與音響控制鍵，還有Focus標配的定速巡航系統控制鍵。彩色的行車電腦螢幕資訊相當豐富也好理解，沒什麼好挑剔的。唯一可惜的就是方向盤控制鍵的位置稍欠人性化，用拇指按音響大小聲按鍵時有些牽強。
另外，此次改款的Focus車室內有許多貼心的置物空間，除了中央扶手有設置杯架外，在門邊也有貼心的杯架設計(大心)，其他像該有的USB、AUX插槽位於中央扶手箱應有盡有，值得提到的是，在扶手箱邊緣還有預留電源線的空間，避免因關閉扶手箱而擠壓到電源線。另外在行李箱空間的部分，以此一級距車款中也算充裕。
另外想特別一提的是，前座兩側的出風口，直接用中央的調整桿就可調整風量與風向，因此免除了一個調整旋鈕的空間，是我還蠻喜歡的設計。雖然Fiesta兩側出風口也沒有操控旋鈕，但Fiesta出風口是圓形的設計，算是比較常見的設計。
這次試駕的平均油耗約10.8 km/l，跟原廠提供的平均耗能有些差距，這可能是這次走的行程為山路居多，1.6自然進氣引擎操縱起來算是有點吃力。
最後，在這24小時的試駕當中，我個人覺得2.0的Focus 5D會是我的首選，1.6動力稍嫌不足，適合一般都會代步！Focus也將小改款了，大家期待的馬丁頭如果台灣能夠考慮推出1.6自然進氣、1.6 Ecoboost及現有的2.0柴油，我相信將來Focus在台灣的市佔率會大幅提升！非常感謝台灣Ford這次舉辦的試駕活動。
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